 |
| Reuters/Steve Marcus |
Seiring meningkatnya urbanisasi - tambahan 2,5 miliar orang akan tinggal di kota pada tahun 2050 - kota dan pinggiran kota akan mengalami transformasi signifikan untuk menciptakan kondisi kehidupan yang berkelanjutan bagi penduduknya. Energi dan mobilitas adalah pilar kembar dari transformasi ini, dan keduanya akan membutuhkan adaptasi radikal untuk memenuhi pertumbuhan demografi dan ekonomi tanpa meningkatkan kemacetan dan polusi. Pertanyaannya adalah apakah pembuat kebijakan dan pemimpin bisnis dapat memanfaatkan dan menggabungkannya dengan cara yang memaksimalkan manfaat mereka untuk efisiensi biaya, pertumbuhan ekonomi, dan jejak lingkungan. Revolusi Industri Keempat menawarkan kesempatan yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Revolusi Industri Keempat dalam sistem energi dan mobilitas
Mobilitas berubah.
Karena kendaraan listrik (EV) menjadi lebih terjangkau, beberapa memprediksi bahwa mereka akan menjadi hampir sepertiga dari penjualan mobil baru pada akhir dekade berikutnya. Ride-sharing terus melonjak, dengan perkiraan bahwa, pada tahun 2030, akan mencapai lebih dari 25% dari semua mil yang digerakkan secara global, naik dari 4% hari ini. Perubahan ini hanyalah petunjuk pertama tentang apa yang akan terjadi, karena kita akan segera melihat kendaraan otonom (AV) dan armada komersial EVS terintegrasi sebagai bagian dari kehidupan sehari-hari. Di masa depan, AV juga akan jauh lebih murah per mil daripada kendaraan dengan mesin pembakaran internal untuk penggunaan pribadi - sebanyak 40% - dan juga dapat mengurangi kemacetan dan insiden lalu lintas.
Pada saat yang sama, energi berubah.
Kami berada di tengah-tengah evolusi global sistem energi, yang menjadi lebih bersih dan semakin terdesentralisasi, dengan energi yang dihasilkan, disimpan, dan didistribusikan lebih dekat ke pelanggan akhir, melalui percepatan energi terbarukan dan teknologi penyimpanan. Pada saat yang sama, digitalisasi memungkinkan pelanggan dan operator sistem tenaga listrik untuk mengontrol di mana, kapan dan bagaimana listrik digunakan, dengan model bisnis baru yang muncul. Akhirnya, penggunaan energi baru dan lebih banyak akan dialiri listrik - mobilitas menjadi salah satu yang sangat penting.
Tren ini memiliki potensi untuk memperkuat satu sama lain dan secara aktif berkontribusi untuk membuat kota-kota kita lebih pintar. Para pemimpin bisnis dan pembuat kebijakan yang berpikir ke depan harus bertindak sekarang untuk meletakkan landasan bagi inovasi yang berkelanjutan di lingkungan perkotaan, untuk menangkap dan menggabungkan tren baru ini.
Pendekatan baru untuk elektrifikasi transportasi diperlukan
Mobilitas listrik secara luas dilihat saat ini sebagai cara untuk meningkatkan kualitas udara dan memenuhi sasaran iklim, tetapi jarang terintegrasi dalam visi yang komprehensif untuk kota yang lebih cerdas. EV terus dikaitkan dengan kepemilikan tradisional dan menggunakan model, dan umumnya masih dianggap hanya mobil: penggunaan inovatif dan layanan yang berkaitan dengan baterai, atau untuk integrasi dengan bangunan pintar, diabaikan, atau setidaknya tidak cukup dieksplorasi. Stasiun pengisian daya masih dikembangkan dengan pertimbangan yang terbatas atau tidak ada untuk masalah energi, atau tanpa memanfaatkan berbagai teknologi digital, yang mengacaukan pengalaman pelanggan. Lokasi mereka juga akan berubah ketika kita bertransisi ke mobilitas bersama dan otonom.
Kendaraan Listrik untuk Kota yang Lebih Cerdas: Masa Depan Energi dan Mobilitas, laporan dari Forum Ekonomi Dunia, yang dikembangkan bekerja sama dengan Bain & Company, menyarankan mengikuti tiga prinsip umum:
1) Ambil pendekatan multi-stakeholder dan pasar khusus. Investasi dan infrastruktur yang diperlukan untuk mendukung mobilitas listrik akan bervariasi secara signifikan dari satu tempat ke tempat lain. Setiap peta jalan untuk mobilitas listrik harus disesuaikan dengan tiga karakteristik utama dari pasar spesifik: infrastruktur dan desain lokal; sistem energi; dan pola dan budaya mobilitas. Semua pemangku kepentingan yang relevan harus dilibatkan untuk secara kolektif menentukan paradigma baru untuk kota-kota yang melampaui divisi industri saat ini, untuk mencari kebijakan kota, regional dan nasional yang saling melengkapi.
2) Memprioritaskan kendaraan listrik penggunaan tinggi. Taksi listrik dan transportasi umum akan memiliki dampak besar dalam mengurangi emisi karbon. Jenis kendaraan ini didorong jauh lebih banyak daripada kendaraan pribadi, sehingga pengembangan armada EV komersial dan publik harus didorong. Misalnya, Schneider Electric dan BMW adalah bagian dari konsorsium perusahaan di Bangkok yang bermitra dengan Universitas Teknologi King Mongkut Thonburi untuk mendorong penggunaan kendaraan listrik di seluruh Thailand, awalnya melalui berbagi mobil dan bus listrik berbasis kampus.
3) Menerapkan infrastruktur pengisian kritis saat ini sambil mengantisipasi transformasi mobilitas. EV pengisian infrastruktur harus dikembangkan di sepanjang jalan raya, di titik-titik tujuan dan dekat dengan simpul transportasi umum. Ini penting karena tiga alasan: pertama, untuk mengikuti permintaan saat ini. Kedua, untuk mengatasi berbagai masalah kecemasan dengan membuat stasiun pengisian diakses, nyaman dan mudah ditemukan. Dan, terakhir, untuk mempromosikan adopsi EV di pasar komersial dan swasta.
Di Hong Kong, pemerintah setempat memberi insentif kepada pengembang infrastruktur EV dengan memungkinkan mereka mengintegrasikan Octopus, sistem pembayaran pintar populer yang juga digunakan untuk mengakses transportasi umum. Ini memberi pengemudi EV cara yang nyaman dan akrab untuk membeli energi, dan bertujuan untuk mendorong lebih banyak orang untuk mendorong EVS dengan memastikan ketersediaan jaringan stasiun pengisian publik.
Infrastruktur harus dikerahkan dalam kombinasi dengan teknologi grid-edge - seperti generasi terdesentralisasi, penyimpanan dan bangunan pintar - dan terintegrasi dalam jaringan cerdas, sementara pada saat yang sama menawarkan pengalaman pelanggan akhir-ke-ujung digital. Ini akan memperbesar manfaat teknologi tepi grid: meningkatkan keandalan, ketahanan, efisiensi, dan pemanfaatan aset sistem secara keseluruhan; mengurangi emisi CO2; menciptakan layanan baru untuk pelanggan; dan menciptakan pekerjaan baru.
Konvergensi energi dan mobilitas
Ketika ketiga prinsip umum ini diikuti, aset mobilitas dan sistem energi saling membantu.
EV dapat digunakan sebagai sumber energi terdesentralisasi dan menyediakan kapasitas penyimpanan baru dan terkendali serta pasokan listrik yang berguna untuk stabilitas sistem energi. Di pasar di mana peraturan memungkinkan EV digunakan sebagai sumber fleksibilitas, pemain energi mulai bertaruh pada visi ini, dengan mobil yang berfungsi sebagai "baterai di atas roda". Misalnya, dalam proyek percontohan di Denmark, Enel dan Nissan mendirikan pusat komersial kendaraan-ke-jaringan (V2G) pertama: dengan menjual layanan pengaturan frekuensi untuk tujuan penyeimbangan sistem ke operator sistem transmisi Denmark, mobil dapat menghasilkan sekitar € 1.500 dalam pendapatan tahunan.
Model bisnis baru dimungkinkan, di mana pengemudi dan operator armada EV dapat bermain sebagai produsen-konsumen layanan energi, seperti kendaraan-ke-segalanya (V2X) dan pengisian daya pintar. Layanan energi baru ini akan menciptakan peluang tambahan bagi pembagian pendapatan antara pemilik kendaraan dan pemasok energi yang akan mengurangi total biaya kepemilikan EVS dan mempercepat penetrasi pasar mereka.
Di kampus EUREF di pinggiran Berlin, stasiun pengisian EV terintegrasi dalam jaringan pintar mikro lokal dengan pembangkit listrik tenaga surya dan angin. Schneider Electric telah bekerja sama dengan Pusat Inovasi untuk Mobilitas dan Perubahan Masyarakat untuk melengkapi jaringan mikro cerdas yang menampilkan kecerdasan buatan dan kapasitas pembelajaran mesin-ke-mesin yang secara aktif mengoptimalkan pengisian EV. Ini mengontrol tuntutan pengisian untuk mencocokkan kapasitas jaringan dan mengirim surplus energi kembali ke grid, berdasarkan harga dinamis. Ini menciptakan sistem di mana listrik dipasok, disimpan, dan berpotensi dikembalikan secara aktif dan cerdas. Dalam konteks ini, semua konstruksi baru di kampus adalah bangunan berkelanjutan dan, pada 2014, kampus EUREF telah memenuhi target iklim pemerintah Jerman untuk tahun 2050.
0 komentar :
Post a Comment